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          01

          關于合成齒輪

          公司簡介

          江蘇合成齒輪有限公司創建于2010年,公司坐落于“板橋故里、水滸搖籃、生態水鄉、文化名城”的泰州興化市,位于長三角經濟發展圈。借助于人杰地靈的地理地勢,經過10年的發展規劃,現已成為集產品開發、設計、制造、銷售服務于一體的大型汽配企業。公司于2019年順利通過了IATF16949-2016國際質量體系認證。

          3億

          公司現有固定資產近3億

          固定資產

          IATF

          產品通過IATF16949-2016質量認證

          質量認證

          2010

          江蘇合成齒輪有限公司創建于2010年

          公司成立

          260000㎡

          公司占地面積260000㎡

          占地面積
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          02

          產品中心

          質量保證

          主要生產差速鎖、齒輪泵、太陽輪、行星輪、齒圈、齒圈支架、輪邊減速器總成等一系列產品。

          主要生產差速鎖、齒輪泵、太陽輪、行星輪、齒圈、齒圈支架、輪邊減速器總成等一系列產品

          153、457系列

          153、457系列

          奔馳系列

          奔馳系列

          撥叉系列

          撥叉系列

          差速鎖總成系列

          差速鎖總成系列

          工程車齒輪系列

          工程車齒輪系列

          嚙合套系列

          嚙合套系列

          農機產品系列

          農機產品系列

          斯太爾系列

          斯太爾系列
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          03 新聞動態

          2019-07-05

          差速鎖的介紹

          差速鎖:是提高對于在惡劣路面行駛或越野工況行駛的SUV車或軍用車的通過能力的一種鎖止式差速器裝置。采用差速鎖將差速器鎖住,可以大大提高車輛的牽引力,從而提高了車輛的通過性。我們X8開發的是一種純機械式的自動差速鎖,其功能可靠,耐用,不會失效。
          MORE +

          2019-07-02

          差速鎖及差速器的作用介紹

          車輪對路面的滑動不僅會加速輪胎磨損,增加汽車的動力消耗,而且可能導致轉向和制動性能的變化。若主減速器從動齒輪通過一根整軸同時帶動兩側驅動輪,則兩側車輪只能同樣的轉速轉動,為了保證兩側驅動輪處于純滾動狀態,就必須改用兩根半軸分別連接兩側車輪,而由主減速器從動齒輪通過差速器分別驅動兩側半軸和車輪,使他們以不同速度轉動。

          2019-06-29

          汽車變速箱上的部件-拔叉介紹

          拔叉是汽車變速箱上的部件,與變速手柄相連,位于手柄下端,撥動中間變速輪,使輸入/輸出轉速比改變。 ? 撥叉主要用于離合器換檔。 ? 汽車變速箱上的部件,與變速手柄相連,位于手柄下端,撥動中間變速輪,使輸入/輸出轉速比改變。 ? 如果是機床上的撥叉是用于變速的,主要用在操縱機構中就是把2個咬合的齒輪撥開來再把其中一個可以在軸上滑動的齒輪撥到另外一個齒輪上以獲得另一個速度。即改變車床滑移齒輪的位置,實現變速。 或者應用于控制離合器的嚙合、斷開的機構中,從而控制橫向或縱向進給。

          2019-06-27

          什么是EDS(電子差速鎖)

          汽車行駛時,左右輪在同一時間內所滾過的路程往往不等。例如,轉彎時內、外兩側車輪行程不同,既外側車輪滾過的距離大于內側車輪;汽車在不平路面上行駛 時,由于輪胎氣壓、輪胎負荷、胎面摩擦程度不同以及制造誤差等因素的影響,也會引起左、右車輪因滾動半徑不同而使左、右車輪行程不等。如果驅動橋的左右車 輪剛性連接,則行駛時不可避免地會產生驅動輪在路面上滑移或滑轉,這不僅會加劇輪胎摩損與功率和燃料的消耗,而且還可能導致轉向和操縱性能惡化。為此,汽 車左右輪間都裝有輪間差速器,從而保證驅動橋兩側車輪在行程不等時具有不同的旋轉速度,滿足汽車行駛運動學的要求,避免在驅動橋間產生功率循環及由此引起 的附加載荷使傳動系零件損壞、輪胎磨損和增加燃料等。 ? ?鎖止式差速器特別適用于經常行駛在惡劣路面或越野工況下的SUV車或軍用車,當一驅動輪處于附著系數較小的打滑路面時,普通差速器無法實現兩側半軸的剛性 連接,使得該車輪由于抓地力不足而導致車輪滑轉,車輛無法正常行駛或損壞器件。鎖止式差速器通過內部自動鎖止機構的作用,實現差速器殼與半軸鎖緊在一起, 使差速器不起作用,這樣就能充分利用地面的附著系數,使牽引力達到可能的最大值,從而克服車輪滑轉實現車輛強力驅動和正常行駛。該產品平時就是標準的差速 器,在某一個后輪打滑空轉時才起作用,屬于比較省心的。而且其整個裝置是個整體,完全替代原車的差速器;結構簡單,執行機構簡單。后橋上裝有純機械自動鎖止式差速器的車輛,在車速小于30公里/小時通過附著系統不同的路面(比如打滑或越野路),當左右后輪速差達到100轉/分鐘時,差速鎖會自動閉鎖,使兩后輪剛性連接,車輛順利通過該路面,此時會聽到后橋內發出“嘀嗒”響聲,通過該路面后差速鎖會自動解鎖。本差速器還具有根據車速自動調節的安全功能特性,當車速高于30公里/小時,即使左右輪速差達到100轉/分鐘,差速鎖也不會起作用。
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          04

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